小熊44系 越野皮卡

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皮卡这个车型你们喜欢吧，既能拉人又能拉货，我也很喜欢，44系当然不能没有皮卡这个车型了。

整车只有104个零件，运载四个大石头之后，总数也只有108，很亲民。


坚固耐用的44系越野车架构，能承受100公里每小时以下的正面撞击，四轮独立悬挂，全时四驱，马力强大，在平地上运送四个大石头也能跑到460+公里每小时（习惯上小熊给出的数据都是比较保守的，是能够保证绝对安全的值，而不是那种勉强能达到的峰值或者很危险的临界值），44系是小车，只有5格宽，并排都放不下两个石头，要斜着放才行，采用0.7倍直径的大轮子，跑高速用这么低的车斗还能保持货物不掉，其实是很难的。至于越野么，你只要别把货物弄掉了，自己看着办吧。其实跑越野应该稍微固定一下货物比较牢靠，但是我为了测试悬挂的平稳性，就直接放上，要小心驾驶别洒出来。

真正的越野车就应该实用，能拉货，能跑快，它不是一个只能在赛道上浪费宝贵燃油的奢侈品，也不是一个只能用来磨损轮胎的大玩具，它是一个真正能够为人民服务的工具车，这才是小熊造车的目的，赛车运动推动着造车技术的前进，但是让一辆好车只沦为少数富豪的玩具，那实在是太可惜了，真正的技术必须为人民服务，这是必须的，所以一直以来，小熊都是把性能放在第一位，从实用的角度出发，杜绝浮夸和浮躁，没有复杂的结构，只有可靠的性能，再精巧的结构，效果差，一切就都白费了，只有漂亮是不够的，实用，高性能，一样都不少。


车门是可以打开的，后车厢板也是，没有过分的装饰，只有必要的功能，简单而又务实。如果说车身线条刻画得很精细，却发现连车门和车厢板都打不开，你们会不会有点失望？该有的功能没有，其他细节做得再仔细又有什么用呢？什么重要，什么不重要，什么必须有，什么可有可无，不能本末倒置，如果在细节上浪费了大量零件，却连基本功能都不能保证，那就失去了意义。


当然不会忘记给你们看车内，方向盘能随时保持与前轮的动作一致，这是第一视角驾驶时所必需的设定，视野也非常好。


实际越野第一视角展示，小熊的一贯传统，在保证实用性的同时，充分享受驾驶的乐趣。


试想一辆漂亮的皮卡车，拉着一车农产品，载着丰收的喜悦在蜿蜒起伏的乡间公路飞驰，别有一番风味。

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作为一个载重车，可能会遇到更重的货物，所以调节车身的平衡也是需要的，只需要一点行程就够了，太大了反而影响平衡。其实升降式底盘早在31系就有了，44系跑车也一直有这个东西，一直也不用它，差点就忘了。因为这个东西只是为了载重调节的需要，并不是为了调节车身高度，所以用的尽可能的小的行程，并没有31系越野车的调整范围大，31系才是真正的升降底盘。


其实升降式底盘早在新三系就有了，比31系更早，这车刚出，版本就更新2.0了，就出30系了，好像没晒过这个车。

即使在行使过程中也能随意调节车身高度，在跑车和越野车之间自由切换。

早先的图，效果不太好，反正他也不是今天的主角。

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44系不只有跑车和皮卡，还有轿车，两门四座，后备箱的空间也很大，放下两个大石头之后，盖子依然可以关严，不用翘着。


这个后备箱也是可以打开的。

零件数量114个，加上两个大石头116个，依然很环保。

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车很小，零件很少，玩的时候100%时间流速一点也不卡，但是录像就不行了，要开50%，昨天我疏忽了，忘记调整动图的速度到实际速度，所以给你们看了50%速度的慢动作，今天补上实际速度的效果。

这才是它的真实速度

这根本就是个赛车游戏

小心控制不让货物掉下来，充分体现出驾驶技术和车辆的稳定性，独立悬挂就是好。